Modele trabanta

By 2019. február 20. Egyéb No Comments

Modèle jest przykręcany OD spodu śrubkami do platformy która Może SLUZYC jako podstawka. Le modèle est trop lourd pour votre appareil et ne peut pas être restitué correctement ancien ministre bulgare des affaires étrangères et du Club Atlantique de Bulgarie le Président fondateur Solomon Passy possédait un Trabant qui a été béni par le pape Jean-Paul II en 2002 et qu`il a pris les secrétaires généraux de l`OTAN Manfred Wörner, George Robertson, et Jaap de Hoop Schefferpour les manèges. En 2005, Passy a fait don du véhicule (qui était devenu symbolique de l`accession de la Bulgarie à l`OTAN) au Musée historique national de Bulgarie. En 1997, le Trabant est célébré pour avoir passé le test de l`orignal sans se rouler, comme le Mercedes-Benz W168; un titre de journal thuringien lire: «Venez nous chercher, orignal! Trabi passe un test tueur de classe A. Le Trabant 601 (ou Trabant P601 Series) est un modèle de Trabant produit par VEB Sachsenring à Zwickau, Sachsen. C`était la troisième génération du modèle, construite pour le plus long temps de production, de 1963 à 1990. En conséquence, c`est le modèle le plus connu de Trabant et souvent appelé simplement “le Trabant” ou “le Trabi”. Au cours de cette longue production, 2 818 547 Trabant 601s ont été produits dans l`ensemble et c`était le véhicule le plus commun dans l`ancienne Allemagne de l`est. Le moteur de la 500, 600 et le 601 d`origine était un petit moteur à deux temps avec deux cylindres, ce qui représentait la performance modeste du véhicule. Son poids à vide était d`environ 600 kg (1 323 lb). Lorsqu`il a cessé sa production en 1989, le Trabant a livré 19 kilowatts (25 ch) à partir d`un déplacement de 600 CC (37 cu in).

Il a fallu 21 secondes pour accélérer de zéro à sa vitesse maximale de 100 km/h (62 mph). 14 L`original Trabant, introduit en 1958, est le 5. Le modèle de base de Trabant, il a partagé un grand nombre de pièces interchangeables avec les derniers 1.1 s. Le 500 cc, 18 CV (13 kW) a évolué en une version de 20 ch (15 kW) avec une boîte de vitesses entièrement synchronisée en 1960, et a reçu un moteur de 23 ch (17 kW), 500 cc (31 cu in) en 1962 comme le P60. En avril 1991 3,7 millions véhicules avaient été produits. Cependant, il devint rapidement évident qu`il n`y avait pas de place pour le Trabant dans une économie allemande reunifiée; sa ligne de production inefficace et à forte intensité de main-d`œuvre a survécu aux subventions gouvernementales. La qualité de Trabant était médiocre, la fiabilité était terrible [10], une inspection plus rapprochée a révélé une «qualité d`assemblage inégale» [13], avec un dossier d`entretien atroce. Avec le recul, le Trabant 601 peut être considéré comme la réponse de l`Allemagne de l`est à la «Peoples car» de l`Allemagne de l`Ouest, le VW Beetle [11]. 1 Son but était de fournir une voiture bon marché mais toujours fiable qui était très abordable et aussi facile à réparer et à entretenir. Pourtant, il était au moment de sa sortie plutôt moderne à bien des égards, avec traction avant, un moteur à faible entretien, construction unitaire, carrosserie composite et suspension indépendante tout autour.

La principale déception a été le moteur DKW avant la guerre qui a été compétitif lors du lancement, mais à partir de la fin des années 1950 dans les années 1960, les voitures de petite économie dans les pays occidentaux qui utilisaient des moteurs à deux temps, ont été remplacés par des moteurs à quatre temps plus propres et plus efficaces, comme employé dès le départ dans le Volkswagen Beetle. Les moteurs à deux temps de ce type, avec le nettoyage du carter et l`huile lubrifiante fournies pendant la prise de carburant, brûlent leur huile lubrifiante par la conception et produisent des émissions fumées d`échappement. Cependant, les moteurs à deux temps devaient également être trouvés dans des voitures comme le Western German Auto Union 1000 qui a mis fin à la production en 1963, et le suédois Saab 96 qui a changé à quatre temps en 1967. L`absence de fonds de développement en Allemagne de l`est a contraint l`utilisation continue d`un moteur à deux temps dans le Trabant, ce qui a entraîné l`obsolescence de ce véhicule dans les années 1960 et extrêmement obsolète dans les années 1980. Le consortium Trabant nT comprend Herpa, le fabricant allemand de pièces automobiles spécialisées IndiKar et la société allemande d`ingénierie automobile IAV. 34-le groupe cherchait des investissements, de la conception et de la production dans la ville natale de Zwickau de Trabant [35], avec des ventes «en 2012». [36] la voiture électrique de Trabant nT serait équipée d`un moteur asynchrone de 45 kW (60 CV; 61 PS) alimenté par une batterie au lithium-ion. [37] le Trabant avait un châssis en acier unibody, avec le toit, le couvercle du coffre, le capot, les ailes et les portes en Duroplast, un plastique dur fabriqué à partir de déchets de coton recyclé de l`Union soviétique et des résines de phénol de l`industrie de la teinture est-allemande. 6 C`était la deuxième voiture avec un corps fait de matériaux recyclés; la première était l`AWZ P70 Zwickau, produit de 1955 à 1959.